BMW M3 Competition xDrive Touring Review - Velg billeasing (2023)

Introduksjon

BMWentusiaster har ventet lenge på denne bilen. DeBMW M3er naturlig nok ikke noe nytt – faktisk er det uten tvil den definitive ytelsessalongen – men dette er første gang det sagnomsuste M3-merket har prydet en fullproduksjonsgård. Selvfølgelig har BMW tidligere dyppet tåen i det hete eiendomsmarkedet, etter å ha solgt den V10-drevne M5 Touring på slutten av 2000-tallet, og den eksisterende M340i xDrive Touring er neppe en treg poke, men dette er en mye mer fokusert ytelsesbil .

Svangerskapsperioden har faktisk vært veldig lang. BMW hånet opp en M3 Touring på begynnelsen av 2000-tallet og bygde til og med en prototype, men prosjektet ble skrinlagt og det tyske selskapet innrømmet aldri sin eksistens før 15 år senere. Nå har selskapet imidlertid gått helt ut med M3 Competition xDrive Touring – en bil som tar alle de raskere funksjonene til M3 Competition-salongen og legger til litt mer praktisk. Men vil den etterlengtede vogna være verdt ventetiden?

Med et blikk

BMW M3 Competition xDrive Touring er et litt langt navn for den nye M3-kombinasjonen, så vi kaller den bare M3 Touring for korthets skyld. Men uansett hva du kaller det, er det en slående ting å se på. BMW har selvfølgelig gitt den den splittende frontgrillen fraM3 konkurransesalongogM4 Competition Coupe, samt de samme utsvingede hjulbuene og den nedre fjæringen. Det er en slem ting.

Innvendig er hytta mye lik salongen, med det vanlige3-serienpris supplert med noen få M-spesifikke oppgraderinger, inkludert den oppdaterte girspaken. Bøtteseter er tilgjengelig som ekstrautstyr, men de er ikke spesielt komfortable på lengre turer. Men hold deg til konvensjonelle seter, og M3 Touring er en veldig romslig bil som med glede kan ta med fire voksne og bagasjen deres på en lang tur.

Men det er bare en del av det M3 Touring er til for. Med en 3,0-liters straight-seks bensinmotor som yter 510 hk, og deretter sender den til alle fire hjul, er M3 Touring en sportsbil med noen langdistanseturer. Ytelsestallene er latterlige, og måten bilen kjører på er litt mindre enn sublim. Men den er smidig nok for lange kjøreturer også, så lenge du lar fjæringen stå i den mykeste innstillingen.

Nøkkelegenskaper

Naturligvis er det store snakkis med M3 Touring – og til en viss grad drivkraften bak hele bilen – stasjonsvognen. I hovedsak er det samme karosseri som du får med en standard BMW 3-serie Touring, og det betyr at du får en tykk bagasjerom på 500 liter, som vil være mer enn nok for de fleste å komme videre med. Det er imidlertid bare 20 liter mer enn du får fra sedan, noe som kan skremme noen potensielle kunder, men husk at stasjonsvognen gjør bagasjerommet mer nyttig, mens bakluken gjør den lettere å laste.

På samme måte kommer M3 Tourings kroppsform med en annen fordel, og det er kabinplass bak. M3 Sedan er ikke trang bak – både ben- og takhøyde er tilstrekkelig – men M3 Touring har en brøkdel mer takhøyde som gjør det litt lettere å få plass til fire voksne inne.

Til tross for alt dette, er det geniale med M3 Touring dens evne til å blande den forbedrede praktiske funksjonen med mer eller mindre samme ytelsesnivå som du får fra tilsvarende M3 Sedan. Ja, den er litt tregere i en rett linje, og den er ikke like god i svingene, men forskjellen er ikke stor nok til å legge merke til på veien. Det er en usedvanlig god bil å kjøre.

Ytelse og drivkraft

I hovedsak er M3 Competition xDrive Touring stort sett den firehjulsdrevne versjonen av M3 Competition-salongen med bagasjerommet fra en konvensjonell 3-serie Touring. Selvfølgelig er det en forenkling – det er mange forskjeller – men det er absolutt sant å si at motoren er den samme og at det er mye det samme oppsettet for senket fjæring.

Det betyr at M3 Touring drives av en 3,0-liters straight-seks bensinmotor med to turboladere, som gir totalt 510 hk og 650 Nm dreiemoment. All den kraften går gjennom en åtte-trinns automatisk girkasse før den deles mellom for- og bakhjulene av BMWs xDrive firehjulsdriftssystem, som er ekstrautstyr på M3 Sedan, men standard på M3 Touring. Det betyr at bilen lettere kan sette ned kraften, uansett vær, og tiden 0-62 mph er bemerkelsesverdige 3,6 sekunder. For å sette det i sammenheng, aPorsche 911Carrera S akselererer fra stillestående til 62 mph på 3,7 sekunder.

Som så ofte er tilfellet med BMW-er, er toppfarten begrenset til 155 mph, men BMW vil selge deg en valgfri pakke som tar maksimalhastigheten opp til 180 mph. Det inkluderer også et BMW-kjørekurs for å hjelpe deg å lære å håndtere (og få det beste fra) et slikt høyytelses kjøretøy.

Hvordan bilen kjører avhenger i stor grad av de valgte kjøremodusene, og sjåførene har mye å velge mellom. I stedet for å velge bare én modus, gir M3 deg muligheten til å justere motor, girkasse, fjæring, styring og bremser til individuelle spesifikasjoner, og deretter lagre oppsettet til en av de to 'hurtigtastene' på rattet. Det betyr at du kan ha stiv fjæring, men en mer avslappet girkasseinnstilling, eller du kan gå for den mykeste turen og den mest ytelsesorienterte motormodusen.

Fjæringsmodusen har uten tvil størst effekt, med tre innstillinger for sjåfører å velge mellom. Standard Comfort-innstillingen føles litt solid i lave hastigheter, men kjøreturen forbedres jo raskere du går, og kroppskontrollen er fortsatt god, om ikke fullt så imponerende som i de fastere modusene. Velg Sport eller Sport Plus, og fjæringen blir veldig fast, reduserer samsvaret, men forbedrer kontrollen over M3-kroppen i en slik grad at den svinger nesten helt flatt i alt som er lavere enn de som er klassifisert som "opprørende".

Komfort-modus er sannsynligvis best brukt i hverdagssituasjoner, derfor, mens sjåfører kan bytte til Sport-modus for B-veieksplosjoner. Sport Plus er best reservert for banebruk. Vi vil imidlertid anbefale å la styringen og bremsene være i de mest sporty innstillingene hele tiden, fordi det gir bilen litt mer positivitet i måten den håndterer og stopper på.

For på den sanne BMW-visen klarer M3 Touring seg virkelig godt. Ja, den tykkere kroppen har en effekt, og den føles ikke like skarp som M3 Sedan, men den er veldig nærme. Det er 95 % av beltebilen M3 Sedan er, takket være dens enorme kraft og stabilitet, samt rikelige mengder grep. Få biler spiser så godt hjørner.

Og få biler høres like bra ut mens de gjør det, med den sporty eksosinnstillingen som gir M3 en litt flatulent, men oh-så-vanedannende rasp. Det høres sint og slemt ut på en aristokratisk måte, som også lar det være jevnt og gjennomtenkt når du bare vil sveve langs motorveien.

Driftskostnader og utslipp

M3-konkurranser har aldri vært billige å kjøre, og den nye Touring er ikke annerledes. Den fabelaktige straight-seks-motoren brenner gjennom drivstoff i tempo, men den er ikke så ille som den kunne vært. Offisielt sier BMW at du får noe mellom 27 og 28 mpg, noe som er smertefullt, men ikke katastrofalt. En grunnleggendePorsche Cayennekan ikke oppnå den typen effektivitet, og selv om du aldri vil kalle det sakte, har den ikke noe som tempoet til M3 Touring.

Enda viktigere er at M3 er marginalt mer effektiv ennAudi RS 4 Avant, som er dens nærmeste direkte konkurrent. Ingen av bilene vil imidlertid vinne priser fra Greta Thunberg med det første.

De vil heller ikke være spesielt attraktive for de som velger firmabil. M3 Touring slipper ut mer enn 230 g karbondioksid hver kilometer, og det plasserer den ganske riktig i høyeste parentes for firmabilavgift. Og med en så tykk veiledende pris, kommer det til å koste ganske mye penger hver måned.

Interiør og teknologi

Som med M3 Sedan, bruker M3 Touring i hovedsak det samme interiøret som siste generasjon 3-serie, om enn med noen få M-spesifikke oppgraderinger. Det betyr at du får den samme grunnleggende designen, komplett med Curved Display digital instrumentklynge og berøringsskjerm, som begge er integrert i det samme buede huset som strekker seg over omtrent halvparten av bredden av dashbordet.

Programvaren som vises er BMWs Operating System 8, som er et stort skritt fremover for selskapet, med skarpere skjermer, klarere menyer og en enklere konfigurerbar digital instrumentklynge. Likevel har BMW fortsatt med iDrive-rotasjonskontrollen i midtkonsollen, som lar førere kontrollere skjermen uten å bruke berøringsfunksjonaliteten, noe som reduserer distraksjon for de som har lært seg rundt i systemet.

Men selv om oppbevaring av iDrive-kontrolleren er hjertelig velkommen, er fjerningen av det fysiske klimakontrollbryteren mindre positivt. Riktignok er implementeringen av berøringsskjermkontrollene bedre enn den kunne vært – justering av temperaturen kan gjøres fra hvilken som helst skjerm på hovedskjermen – men det er fortsatt mer distraherende enn å trykke på en knapp eller vri på et hjul.

Når det er sagt, er byggekvaliteten som vises i M3 Tourings hytte eksemplarisk, med hvert panel som passer perfekt sammen med naboen. Koblingsutstyret som gjenstår er også vakkert konstruert, og materialene som vises er førsteklasses. Hvis du vil ha en leksjon i hvordan du bygger en lederbil, trenger du ikke lete lenger.

Men M3 Touring er mer enn bare en executive-bil, og interiøret etterlater deg ikke i tvil om det. Dashbordet er spekket med M-spesifikke oppgraderinger, inkludert et annet ratt, ny grafikk på skjermene og egen girspak. Som vanlig vises de rød-og-blå varemerkefargene til M-divisjonen også.

Dessuten kommer M3 med sporty seter som standard, og du kan alltid oppgradere til karbonbøttesetene. De ser dramatiske ut, og de er mer komfortable enn de først ser ut til, men å komme inn og ut er skjærsilden, og etter to timer på veien blir de nesten uutholdelige.

Praktisk og bagasjerom

Fordi M3 Touring, når alt er sagt og gjort, er en 3-serie kombi, er det en rimelig praktisk bil. Tross alt, hvor mange andre 500hk pluss-biler har også 500 liter bagasjerom? Riktignok kan du hevde at M3 Sedan allerede hadde 480 liters bærekapasitet, og 20 liter ekstra spiller ingen rolle, men det ville være å gå glipp av poenget. Der M3 Sedan har en klosset formet bagasjerom, er M3 Tourings bagasjerom i hovedsak en massiv boks med lettere tilgang og mer kapasitet til å bære keitete formete gjenstander. Det er en veldig nyttig plass.

M3 Touring har også bedre plass bak enn søsterbilen, takket være høyere tak. Selv om benplassen er tilstrekkelig i begge, betyr M3 Saloons taklinje at svært høye passasjerer vil finne håret sitt på taket – ikke noe som vil bekymre M3 Touring-sjåfører.

Sikkerhet

M3 Touring er ikke kollisjonstestet av Euro NCAP, men med all den samme grunnleggende strukturen og lignende utstyr blir M3 Touring sett på som et derivat av 3-serien. Det er gode nyheter, fordi 3-serien oppnådde en full femstjerners vurdering da den ble testet i 2019, inkludert en utrolig poengsum på 97 % for beskyttelse av voksne og svært respektable poengsummer på andre områder. Kompakte lederbiler kommer ikke mye tryggere.

Men det er kanskje ingen overraskelse når M3 kommer med så mye standard sikkerhetsutstyr. Alle de vanlige tingene – kollisjonsputer, parkeringssensorer og lignende – tas som avlest, men M3 får også autonom nødbremsing som kan bremse eller stoppe bilen hvis sjåføren ikke reagerer på en fare og det er filholdingsteknologi også . Kunder kan også spesifisere en tilleggspakke som kommer med massevis av ekstra førerassistanseteknologi for å redusere arbeidsbelastningen på lengre kjøreturer.

Alternativer

M3 Touring tilbys effektivt i bare ett utstyrsnivå – konkurranse – så standardutstyret er det samme uansett. Alle bilene kommer med rikelig med standardutstyr, inkludert Curved Display infotainmentsystem og sportsseter, samt tresoners klimakontroll, M fjæring og M eksosanlegg. Elektrisk forsetejustering, skinntrekk og oppvarmede forseter er også standard, og det er før vi kommer over til parkeringssensorene foran og bak og standard ryggekamera.

Da trenger du ikke legge til så mye, men BMW vil fortsatt selge deg massevis av leker. De viktigste er M Driver's Pack, som øker toppfarten til 180 mph og Technology Plus Pack, som legger til noe smart førerassistanseteknologi. Imidlertid kan M Pro Pack appellere til noen kunder, og kombinerer M Driver's Pack med karbon-keramiske bremser med gullkalipere. M Carbon Pack kan også friste noen mennesker, med sin eksteriør i karbon og bøtteseter med karbonskal.

For oss finner du imidlertid de beste alternativene i lakkeringsverkstedet, hvor BMW med glede vil fylle ut din M3 Touring i en rekke lyse fargetoner, inkludert Tanzanite Blue, Portimao Blue og Isle of Man Green. Aventurine Red III ser bra ut også. Innvendig kan kundene i mellomtiden velge mellom en rekke møbeltrekk, inkludert det noe glorete Yas Marina Blue og Black-fargevalget.

Rivaliserende biler

For tiden har ikke BMW M3 Touring for mange naturlige rivaler. Stasjonsbiler av denne størrelsen blir stadig mer sjeldne –Mazdahar blitt den siste som dreper tilbudet sitt – og ytelsesversjoner av bilene som overlever er fortsatt sjeldnere.

Når det er sagt, har M3 Touring nok på tallerkenen medAudi RS 4 Avant, som er det eneste naturlige alternativet. Selv om det blir langt i tannen, er detAudihar fortsatt rikelig kraft å leke med og en stor støvel. SomBMW, den får firehjulsdrift som standard, og som BMW er den latterlig rask i en rett linje. Det høres bra ut også.

Vi bør også holde øye med det som kommerMercedes-AMG C 63 S, som er på vei etter lanseringen av den nyeC-klasse. Men i stedet for å beholde den 4,0-liters V8-eren som drev den gamle C 63 S med stor effekt, har nykommeren en firesylindret bensinmotor og et plug-in hybridsystem. Det betyr at kraften er satt til å være grenseløs, men støyen vil ikke være fullt så slående. Faktisk, mye av tiden vil det være helt stille.

Dom og neste trinn

M3 Touring er akkurat den bilen vi håpet den skulle være, den tar alt som var bra med M3 Sedan og legger til litt ekstra praktisk. Det har selvfølgelig kostet seg – den er ikke så god å kjøre og den er marginalt dyrere – men forskjellene er så små at det ikke spiller noen rolle. Tross alt er det neppe sannsynlig at de som søker runderekord velger en stasjonsvogn. Men for de av oss som bare setter pris på en bil som er flott å kjøre og som er i stand til å takle familielivet, er den nye M3 Touring en ukvalifisert triumf. Det er brilliant.

Hvor videre?

Se vår nyesteBMW M3 Touring leasingavtaler, fra £1 176,16 per måned**.

Ring oss på0118 3048 688eller trykk på den grønne "Forespør"-knappen for mer informasjon.

Ser du etter en god leasingavtale? Sjekk ut vårt utrolige utvalg avSpesialtilbud

Nykombi?Les vår sisteBilanmeldelserog finn den riktige modellen for deg

Vil du vite mer om leasing? Ta en titt på vår omfattendeLeasingguider

Interessert i alt innen bilkjøring? Hvorfor ikke få med deg alt det sisteBilleasing nyheter.

*Skår basert på Selects unike meta-score-analyse, tatt i betraktning Storbritannias topp fem ledende uavhengige bilnettsteder-anmeldelser av BMW M3 Touring.

**Prisene inkluderer mva. Kreditt er underlagt status, Ts og Cs og arrangementsgebyrer påløper. Overskytende kjørelengde kan gjelde. Lagernivåer og priser er korrekte per 19.05.23.