Kjøretøy modellår 2023 Q1 | Utgivelsesdato 24-01-2023
Den lille skriften
Alle tilbud kan endres når som helst, du må være 18 år eller eldre, og økonomi er underlagt status, kjøretøytilgjengelighet og vilkår og betingelser gjelder. Vi kan introdusere deg for et begrenset antall finansselskaper, en provisjon kan bli mottatt. Unnlatelse av å opprettholde betalinger kan føre til oppsigelse av avtalen din og at kjøretøyet blir returnert, dette kan påvirke kredittvurderingen din og gjøre det vanskeligere å få kreditt i fremtiden. Alle priser er korrekte ved publisering.
Alle kjøretøybilder og bilbeskrivelser på dette nettstedet er kun for illustrasjon og referanseformål og er ikke nødvendigvis en nøyaktig representasjon av kjøretøyet som tilbys.
MVA på 20 % kan betales.
Du bør prøve å anslå avstanden du vil reise så nøyaktig som mulig for å prøve å unngå overskytende kilometeravgifter på slutten av kontrakten.
Dette tilbudet utløper om
dager
timer
min
sek
Kjøretøydata levert av Auto Trader Limited. Faktisk kjøretøyspesifikasjon kan variere.
Uavhengig anmeldelse
TURARATØR
Syvende generasjons versjon av BMWs 3-serie Touring får noen nyttige oppdateringer. Jonathan Crouch tar en titt.
Ti sekunders anmeldelse
Den forbedrede versjonen av syvende generasjon BMWs 3-serie Touring gir ingen store overraskelser for de som forstår fortellingen om denne modellen. Det er ikke den mest dyktige baggeren i sin klasse, men den er den beste stasjonen og gir mest effektivitet. Det vil være nok til å inngå avtalen for de fleste som bare lengter etter en 3-serie med litt mer allsidighet. I denne forbedrede formen er den smartere og får en mye mer sofistikert hytte. Pluss at dieselmotorene nå har 48V mild hybridteknologi, og det er et stort skritt fremover når det gjelder medietilkobling. Alle tingene du kan forvente av en ansiktsløftning egentlig.
Bakgrunn
Konvensjonell visdom tilsier at stasjonsvogner er designet for folk som ikke kan få plass til alt det moderne livets utstyr i en konvensjonell sedan- eller kombimodell. Du kan sikkert forestille deg at en stasjonsvogn vil kreve mye mer plass enn salongen den er basert på for å rettferdiggjøre sin egen eksistens, men spesielt i den kompakte executive-sektoren der BMWs 3-serie Touring konkurrerer, er det ikke alltid det rett fram. Det kan være en overraskelse for noen mennesker å finne ut at mange mellomstore stasjonsvogner bare er brøkdel romsligere enn sine salongekvivalenter - og noen har til og med mindre plass på baksiden. Boligkjøpere i denne sektoren blir vanligvis også bedt om å betale rundt 2000 pund mer for privilegiet over kostnadene ved den alternative salongen. Det er ekstra penger for ekstra plass. Hvor mye ekstra plass i dette tilfellet? Med baksetene på plass, bare 20 liter over salongen. Du kjøper med andre ord ikke denne bilen for dens bagasjepropp-talenter. Du kjøper den fordi du vil ha muligheten i hånden, og også fordi den er litt mer "livsstil" og litt mindre "utsalg" enn standard 3-serie sedan.
Kjøreerfaring
De velkjente temaene til 3-serien er tilstede og korrekte i denne forbedrede versjonen av sjette generasjons Touring-modell. BMW har foredlet motorutvalget som en del av denne ansiktsløftningen: De tidligere innstegsmodellene 318i (bensin) og 318d (diesel) er ikke lenger på listen. Så utvalget begynner med 184 hk 320i bensinmodellen eller 190 hk 320d diesel, sistnevnte får 48V mild hybridteknologi. Åtte-trinns Steptronic automatisk girkasse er nå standard på alle versjoner som før, men er nå oppgradert til "Sport"-status, noe som betyr at det er en girskiftepaddle-aktivert "Sprint"-funksjon for rask overkjøring. Hvis du kan bruke mer med et vanlig kraftverk, tilbyr den firesylindrede 330e Plug-in-varianten med 292 hk en fristende kombinasjon av hastighet og nøysomhet. På tvers av serien er bakhjulsdrift fortsatt denne 3-seriemodellens visittkort selvfølgelig; for mainstream-modeller er xDrive 4WD bare nå tilgjengelig (valgfritt) på 330e. Du må ha den på topp M340i (374hk 48V bensin) og M340d (340hk 48V diesel) varianter. Den veibrennende M3 Competition Touring topper serien, med sin 510 hk 3,0-liters dobbelturbo sekssylindrede motor og xDrive-system. Ellers er mye kjent her. Alle 3-serie Touring-modeller får den forreste motoren, bakhjulsdriftformelen med nesten perfekt vektfordeling på 50:50 som har definert 3-serien til dags dato: denne syvende generasjonsmodellen avviker ikke så langt fra det manuset. Fortsatt bemerkelsesverdige er standard "løftrelaterte" dempere. Disse smarte støtdemperne har strukturer som gir ekstra demping ved ekstreme hjulbevegelser, noe som gjør det mulig å ta et ganske solid sportsoppsett, men også en som kan levere en flytende tur over feil på asfalten. Takket være det er denne bilen i stand til å kombinere et oppsett for Silverstone med noe som fungerer like godt på North Circular.
Design og bygg
Det vil ikke overraske deg å høre at fra støtfangeren foran til B-stolpen er 3-serie Touring identisk med sedanmodellen. Sammenlignet med den gamle 'F30'-serien Touring-modellen før 2018, vokste denne syvende generasjons 'G20'-serien med 76 mm til 4 709 mm i lengde, med 16 mm til 1 827 mm i bredden og med 11 mm til 1 440 mm i høyden. Så den er nyttig mer romslig – og med ansiktsløftningsoppdateringene ser den reviderte modellen litt bedre ut også. Hvis du kjenner denne MK7-modellen, vil du legge merke til den oppdaterte fronten, som byr på slankere LED-frontlykter, en utformet grill og glanssvarte bremsekjøleventiler. M Sport-varianter får også et særegent sekskantet nedre luftinntak. Det er omformede støtfangere bak og fargekodede trimelementer, pluss M Sport-modeller har en tykk diffuser. De store endringene har imidlertid skjedd på innsiden, hvor denne forbedrede 3-serie Touring får det nye buede instrumentpanelet som vi først sag på iX luxury EV. dette inkluderer en 12,3-tommers digital gauge-klynge og en 14,9-tommers infotainmentskjerm med merkets siste åttende generasjons iDrive-grensesnitt. Alt dette gir mulighet for et stort skritt fremover i mediefunksjonalitet, med ting som sanntidskartlegging, en parkeringsplasslokalisator og trådløs smarttelefonspeiling. Andre kupéoppdateringer inkluderer slankere luftehull, en redesignet girskifter, standardiserte girskifter og nye berøringsfølsomme knapper for midtkonsollen. Ellers er ting omtrent som før. Som Touring-kunde vil du vite mer om bagasjerommet, tilgjengelig via en standard elektrisk bakluke. Den er på 500 liter innvendig (20 liter større enn bagasjerommet til en 3-serie sedanmodell). Kapasiteten faller litt (til 410 liter) med 330e PHEV Touring-varianten, på grunn av batteriplasseringen under gulvet. Fold setene flatt og det er en maksimal kapasitet på 1500 liter (1420 liter med 330e).
Marked og modell
3 Series Touring-serien dekker hovedsakelig £42.000 til £60.000 og kommer i to utstyrsnivåer: 'Sport' og 'M Sport'. Alle modellene inkluderer nå 'BMW Live Cockpit Plus'-skjermoppsettet, som inkluderer skybaserte BMW Maps, trådløse oppdateringer og en forbedret versjon av merkevarens 'Intelligent Personal Assistant'-stemmekontrollsystem. Selskapets 'Parkeringsassistent' er nå standard, og styrer deg automatisk inn i mellomrom. Og du kan oppgradere den med funksjonene Park View, Panorama View og 3D View.M Sport-kunder tilbys et utvalg av eksteriøroppgraderinger, inkludert en bakre diffusor i karbonfiber, en stor bakspoiler for salongen og individuelle hjuldesign på opptil 20- tommer i størrelse. Når det gjelder sikkerhet, så vel som før, er merkets "Driving Assistant Professional"-pakke, som inkluderer Active Cruise Control med Stop&Go-funksjon, ekstrautstyr. Det er også en "Steering and Lane Control Assistant", som hjelper sjåføren med å opprettholde sin posisjon på motorveier der banen smalner. 'Active Navigation'-funksjonen oppdager når et filskifte for en motorveiavkjørsel er nødvendig og forbereder seg på å styre bilen inn i det kjørefeltet. Systemet omfatter også en 'Lane Keeping Assistant' med aktiv sidekollisjonsbeskyttelse og en 'Evasion Assistant'.
Eierkostnad
Selv om forhåndsprisen kan være litt av et hinder for noen, ser 3-serie Touring ut som om den vil vise seg å være en ganske kostnadseffektiv bil å eie. De er ikke lenger de økonomiske utsiktene i støpejern de pleide å være - lovene for tilbud og etterspørsel har sørget for det - men hvis rester har myknet litt, så veier den forbedrede effektiviteten til de nyeste bilene opp for det. Tilsetningen av mild hybrid 48V-teknologi for dieselene har forbedret effektiviteten på en nyttig måte. 320d-dieselen mange vil ha klarer nå opptil 58,9 mpg på kombinert syklus og opptil 127 g/km CO2, målinger som er vanskelige å bedre i denne klassen. M340d, som også får 48V-teknologi, klarer opptil 48,7 mpg og opptil 153 g/km. Ellers er ting mye som før. 320i bensinvarianten klarer opptil 44,1 mpg og opptil 145 g/km CO2. For bensinmodellen 330i er tallet for kombinert syklus opptil 43,5 mpg og CO2-avlesningen er opptil 148 g/km. Hvis du vil gjøre det bedre, kan du spørre om 330e bensin/elektrisk Plug-in hybrid som kan levere opptil 217 mpg på kombinert syklus og en CO2-avkastning på så lite som 30g/km..Hva mer? Vel, Steptronic-automatgiret har en frihjulsmodus slik at når sjåføren løfter av gassen ved høyere hastigheter, for eksempel i en svak nedoverbakke på motorveien, kobles motoren automatisk fra drivverket. Den tikker ganske enkelt over i nøytral, noe som sparer drivstoff og sikrer at det ikke oppstår uønsket motorbremsing ved høy hastighet. En ekstra drivstoffbesparende funksjon, som også forbedrer kjørekomforten, er Proactive Driving Assistant, som bruker informasjon fra navigasjonssystemet til å «forutse» kommende rundkjøringer, svinger og veikryss og velge nøyaktig riktig tidspunkt for å skifte gir.
Sammendrag
Denne 3-serie stasjonsvognen har lenge vært en av de stille oppnåerne i BMWs modellutvalg. Det er en grunn til det. Se bak den lavmælte stylingen og du finner en bil som gjør så mye så bra. Denne forbedrede modellen har blitt ganske dyr, men takket være den oppdaterte høyteknologiske kabinen føler du i det minste nå at du får et veldig komplett standardprodukt for det ikke ubetydelige utlegget. Du bruker kanskje sjelden den ekstra dynamiske dimensjonen den har i forhold til sine rivaler, men det vil alltid være godt å vite at du har det. Denne bilen er riktignok fortsatt ikke så veldig praktisk, men endringene BMW gjorde i bagasjerommet da denne ' Modellen i G20'-serien ble først lansert, og har hatt mer effekt enn statistikken antyder. Og pragmatiske eiendomskjøpere vil sette pris på det faktum at denne bilen er det mest effektive valget du kan ta i premium-delen av mellomstore eiendomssektoren. Mye å like dem, noe som er like bra gitt premiumprisene som blir spurt. Likevel, hvis du handler i denne sektoren, tror vi at du vil finne denne konkurrenten enda vanskeligere å ignorere.