2016 BMW M3 Competition Pack første kjøretur | Autocar (2023)

29. februar 2016

Mid-life introduksjonen av en konkurransepakke har blitt en etablert del avBMWM3 (og nåBMWM4) livssyklus, selv om du ville blitt tilgitt for ikke å vite det. Når alt kommer til alt, da BMW kom opp med ideen om den tilbakekalte E46, valgte den å merke den somCS i Storbritannia (en smart pipetone ment å fremheve modellens likheter med lav vekt, svært lavt volum og derfor svært ettertraktet CSL). Den oppfølgende E90/E92-versjonen - begrenset til kortere fjærer og et sett med smidde hjul - manglet den typen konsekvensendringer som kunne ha gjort den mer minneverdig.

Med dagens F80/F82 har M-divisjonen forsøkt å ikke gjenta feilen. Mest bemerkelsesverdig har den valgt å øke ytelsen fra den turboladede 3,0-liters straight-sekseren. Gevinsten kan være beskjeden - bare 19 hk - men det er viktig: mer er bedre i denne klassen, og akkurat som det hjelper med å skille konkurransepakken fra standardbilen, så bidrar de oppgraderte 444 hk til å redusere modellens overskriftsmangel sammenlignet med den siste brann- pusterC63 AMG.

Andre steder er det igjen nye fjærer på menyen, akkompagnert av oppdaterte dempere og krengningsstabilisatorer, samt en rekonfigurering av kjøremodusene og stabilitetskontrollen. M sportseksos er standard, det samme er de uunngåelig gigantiske, maskinpolerte 20-tommers lettmetallfelgene kledd med Michelin Pilot Super Sport-dekk.Lette sportsseter er også en del av avtalen, men en betydelig totalreduksjon i masse er det ikke: bekreftelse på at konkurransepakken garantert handler mer om å forgylle liljen enn å strippe den tilbake til elementene.

Da vi kjørte E90-versjonen for nesten seks år siden, sørget vi over mangelen på en nylig kjøring av standardbilen for å måle forskjellene – så subtil var virkningen. I F80 er det samme sant: bare denne gangen vil det forhåpentligvis tjene til å bekrefte forbedringene som tilsynelatende har blitt levert av M GmbHs hardware-rethenking.

Arbeidsminnet mitt om den nåværende modellen, hovedsakelig hentet fra en gruppetest med M4 i fjor, er en brysk rask og urolig bil; enormt talentfull, absolutt - men altfor ofte overstimulert og kort på glansen av universelt påført polish.Konkurransepakken, i jakten på større dynamikk (eller, mer plausibelt, raskere rundetider), stryker ut mange av knekkene.

I utgangspunktet virker det utfallet usannsynlig. Så monumentalt stiv var den aktuelle M3 at hvis den registrerte introduksjonen av 100 kg til styrbord side, følte jeg det ikke. Kombinert med lakrisstrimmeldekkene, er fjæringens stringens tydelig nok til å få deg til å skrus opp i forberedende rystelse ved første tegn på en støt i veien, men den forutsagte støtet kommer aldri. Den åpenlyse stramheten, viser det seg, er ikke av den ubøyelige sorten: faktisk bøyer den seg etter behov og ikke mer.

Ved å beholde dette enestående tynne og taktile laget av etterlevelse (jeg vil risikere at det meste av pakkens premium blir spist opp av demperne) forbedrer Competition Packs nedskårne fasthet ikke bare M3s balanse og ro over hele linja, men øker også mengden tilbakemeldinger registrert i rattet og seteryggene. Ingen steder er dette mer talende enn i erkjennelsen av at Sport Plus-modusen, tidligere en ubøyelig fjæringsinnstilling best reservert for banen, ikke bare kan velges på britiske veier - men aktivt ønskelig.

Abonnere